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国内成品油出口拟放开 地炼喜忧参半
  来源:经济参考报 浏览次数:104 发布时间:2015-12-11
 
 
 

  继进口原油使用权和原油进口权“双双”放开后,成品油出口权也将首次花落地方炼厂。《经济参考报》记者了解到,目前多家地方炼厂提交材料申报2016年的汽柴油出口配额。但对于配额下放后的具体操作,市场人士表示喜忧参半。

  最新海关快讯显示,2015年11月,中国共出口成品油410万吨,环比大涨25%;同期中国进口成品油188万吨,环比下降7.39%。“国内成品油供大于求格局不改,主营炼厂加大力度出口以平衡国内外资源。” 安迅思分析师林嘉欣称。

  隆众石化网分析师马萌也表示,当前国内炼油产能过剩而成品油需求整体放缓,供大于求矛盾愈发尖锐,后期通过出口调节国内的资源平衡或将成为趋势。在炼油进口原料已经放开的情况下,国家成品油出口放开也已经提上议事日程。

  按照商务部初步的规定,炼油企业申请成品油出口要具备的条件有,获准使用进口原油,具有原油进口资质及进口允许量,还有签署保证国内市场供应量等。

  “这是国家放开成品油市场的一重大举措,地方炼厂作为独立自主的经营者参与国际市场,是一个良好的开端。”山东某炼厂人士称,如果申请下来成品油出口配额后,就需要按量定时出口,不然国家会缩减下一季度的配额,也有可能会影响原油进口配额的额度发放。所以各个炼厂申请额度也会相对谨慎。

  目前国内成品油多以来料加工方式出口。据安迅思分析师王晓辉介绍,山东地炼后期出口也将按照此方式执行,但多家地炼均表示对此操作流程一无所知,其中各个环节耗时以及涉及的部门也均不清楚,导致想第一个“尝螃蟹”的人无从下口。

  更重要的是当前成品油出口利润微薄,吸引力不是那么强。通过以山东地炼汽油价格和新加坡汽油价格比较看出,两者价差在10月底持续收窄并在低位徘徊,如果再考虑地炼出口时的一些操作损耗,例如物流成本、油品损耗、汇率波动等,出口获利情况并不乐观。

  “目前国内主营炼厂汽柴油出口量大增的主因是调节国内供需面平衡,并非图利。”王晓辉介绍说。

  此外,目前成品油出口多使用MR型船只(3-4万吨),莱州、日照及东营港装船能力仅在1-3万吨左右,预计山东地方炼厂出口将集中在龙口港及青岛港装船,而山东地方炼厂地理位置多集中于东营、淄博等地,去往龙口港和青岛港已算是中长途运输,且炼厂多无成品油管道直通码头,直接导致运输成本的增加以及额外租罐的费用。

  安迅思能源研究总监李莉表示,位于沿海的炼油厂申请成品油出口比较实际,可以直接装船运往国外。预计未来两年内最大出口规模500万吨/年,出口主要面向亚太市场。

 
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